、4、网架支座外经以内底板、中间板、衬板直径不大于所在部件。
二、双向活动球型钢支座J各部件原材料材质要求1、上支座板：Q345B2、下支座板：ZG270-480H3、球面四氟滑板、平面四氟滑板：MHP4、球冠衬板、中间箱体：Q345B5、板式弹簧块：60Si2Mn6、不锈钢板：1Cr18NiTi三、双向滑动抗震球形支座设计依据符合国家标准GB/T《桥梁球形支座》四、双向滑动抗震球形支座技术要求1、支座的上部及下部分别与结构的上部下下部采用焊接连接。
,4、支座设计转角位0.02rad。
（以图纸参数为准）5、支座组装时各零部件用清洗剂擦拭干净，平面四氟滑板及球面四氟板与基层钢板用环氧树脂粘贴密实牢固。

冠桥供应KLQZ固定网架支座   技术指导安装

固定支座抗震球型钢支座的特点： a、抗震球型钢支座可万向转动、万向承载，能很好地满足上部结构各种荷载所产生的反力的传递、转动、移动要求，保证反力合力集中、明确、安全可靠。
b、抗震球型钢支座可承受拉、压、剪（横向）力，在巨大的随机地震力作用下，只要上、下结构本身不破坏，就不会发生落梁、落架等灾难性后果，故特别适用于高烈度地震区的设防，具备能抗地震烈度9度的能力。
c、抗震球型钢支座的静刚度大，在列车及大型汽车巨大自重及惯性力作用力下，支座仅产生极小变形，能可靠地保证汽车、列车高速运行时的平顺性。
d、抗震球型钢支座通过球面传力，受力面积大，并采用多种材料的优化组合，其体积和高度均大大减少，重量轻，便于安装，并与同承载力的钢支座相比造价较低。
e、抗震球型钢支座适用温度范围大(-40℃～+70℃)，耐久性能好，不采用橡胶承压，不存在橡胶老化对支座转动性能的影响。
尤其是法国的弗列新涅提出了用钢筋格栅或钢板设置在橡胶中，用于约束橡胶的横向膨胀的方法，从而使抗震球形支座得到了迅速的发展。
,五、双向滑动抗震球形支座特点1、结构新颖：独特的转动条件结构提升了支座的转动及受力性能；包覆不锈钢的球冠转动提升了支座的转动性能。
,国家标准：GB/T《桥梁球型支座》；,应用管夹滑动支座还是看中了其耐磨损度是非常高的，即便是长期使用也不需要担心会出现严重的问题。

钢连廊用抗震支座和预埋钢板的连接若采用焊接时，要采取降温措施，或对边断续焊的方法，防止支座钢件过热而损坏聚板，橡胶密封圈和5201硅脂。
,3、铸钢件加工的外表缺陷情况铸钢件部位有气孔、缩孔、砂岩、清孔缺陷大小不得超过10MM的深度，缺陷间距10mm。
,应用管夹滑动支座还是看中了其耐磨损度是非常高的，即便是长期使用也不需要担心会出现严重的问题。
,抗震球型钢支座通过球面传力，受力面积大，并采用几种材料的优化组合，故与其他铰结构支座相比（摇摆支座、辊轴支座），其体积和高度均大减少，重量轻，便于安装，并与同样承载力的钢支座相比造价较低。
,滑动支座,采用面接触,接触面大,压强低,传力均匀,故体积小,用钢量小。
2, 滑动支座体积小,高度低,其力学计算简图与总体计算简图相一致,不会造成或减少力学计算模型与实际结构的误差。
3, 滑动支座可万向承载,即可承受压力,拔力,任意方向的剪力,力的大小可根据要求设计。
网架支座(又名钢结构支座)分为四个类型：GKQZ型钢结构抗震钢球支座、GJQZ型钢结构减震钢球支座、GKGZ型钢结构抗震球型钢支座、GJGZ型钢结构减震球型钢支座。